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從偷到借,再到自製外衣

 對於大多數自主品牌來說,在艱難熬過2011年“寒冬”之後,2012年的明媚春日並沒有如期而至。相比整體車市的乍暖還寒,位於中低端市場的自主品牌面臨著更大的困境。據中汽協公佈的數據顯示,今年第一季度我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛,同比下降8.1%,占市場總銷售份額的42.9%,同比下降3.2%。

  早年,自主品牌剛剛起步,許多企業資本積累不足,比如雙環、川汽,由於無力打造動輒數億乃至十幾億的新車型研發平臺,因而把以拆卸模仿為主的“逆向研發”作為主要研發方式。通過拆解、測量市場上的成熟車型,獲得汽車製造參數,進而在短時間內製造出比較成熟的產品。然而,“畫虎畫皮難畫骨”,長時間的抄襲模仿使得自主品牌由於缺乏質感和獨有的特徵性,被打上了“低質低價”的烙印,並且由於抄襲而官司纏身的企業比比皆是,這也影響了品牌形象的樹立。正如前任通用汽車公司設計師、現任長城華冠概念開發部首席設計師單德偉所說:“在我們看來,中國汽車設計和日、韓等很多國家一樣,會先有一段簡單模仿期,通過模仿走向體系健全和自主開發,開發出個性和特色的產品才是出路。”

  設計“外包”

  在如今的消費者眼中,吸睛的外觀設計已經與品牌認知、安全性能、配置等一併成為挑選車輛的重要因素。隨著義大利設計、賓尼法利納、博通、意迪亞等義大利四大汽車設計公司向中國汽車市場的進軍,長期因“山寨”而備受壓力的自主品牌找到瞭解決車型設計的全新方案——車型設計外包。

  義大利設計師喬治?亞羅是汽車設計界的大師,他曾以一款高爾夫轎車而享譽世界。目前他所創辦的義大利設計股份公司正由他的兒子在打理,喬治?亞羅親自操刀的設計並不多。一汽奔騰,英倫SC5-RV,華晨的中華、駿捷皆出自這家公司。

  賓尼法利納則是與義大利設計齊名的義大利汽車設計公司,以設計法拉利而聞名於世。這家公司有將近1/3的業務來自於中國,獵豹CS6、奇瑞A3的造型設計都是由賓尼法利納打造而成。

  與義大利設計和賓尼法利納相比,博通的歷史更為悠久,曾長期佔據汽車設計領域的霸主地位,多次引導汽車設計潮流。並且,誕生了喬治?亞羅和馬賽羅?甘迪尼這樣世界著名的設計師。昌河愛迪爾、瑞麒G6的造型設計就源自這家公司。

  而作為I.DE.A在華的獨資公司——意迪亞工業設計有限公司則設計了陸風風尚和長安奔奔。

  然而,義大利的設計真的就是萬金油?事實證明,並非如此。愛迪爾的設計是拷貝的菲亞特PANDA,設計上線條十分簡潔,有很多流行元素。但由於博通在給昌河做設計時溝通不足,很多配件選用了義大利標準,上市後出現過很多問題。再比如,出自於曾設計過阿爾法?羅密歐、法拉利F90等名車的義大利新銳汽車設計師Enrico Fumia之手的奇瑞QQme,這款車革命性地採用了前後對稱、裏外一致的時尚設計理念,但由於在中國“水土不服”,一度被網友調侃為馬路上“逆行”的QQ。除去可能存在的產品不暢銷、邊緣化等問題,將車型設計外包給國外設計公司難以明確樹立車企的品牌內涵,不利於造型人才的培養,自身的設計能力也難有提高。並且,從整個行業的角度來說,“外包”無法開發出具有中國文化特色的汽車作品,面對法系、日系、德系、美系的強勢進攻,“中系”無力抗衡。

  自主設計成為新賣點

  細心觀察2011年中國各大汽車企業推出的新車型,不難發現,義大利著名設計公司設計的車身不再成為宣傳的賣點,自主設計與國外設計公司共同開發成為了吸引消費者的重要籌碼。這是繼“外包”之後的新潮流,也是各大車企從粗放型發展向理性化、精細化發展的標誌之一。

  相比往年動輒展出5~8款新車,其中半數只能看不能開的局面,今年北京車展上的自主品牌給人耳目一新的感覺。面對市場低谷的壓力,自主品牌褪去急於躍進的浮躁,在品質、安全、售後、電子技術四大方面發力,開始了自我的跨越和成長,並且正視自身“軟肋”——設計的重要性與必要性,將真正成熟的車型呈現於本次車展之上。

  在造型設計方面,最為出眾的當屬上汽MG。當然,這與它的品牌歷史及身後大企業財力、物力的支撐有很大關系。如今的MG3即便與國外品牌的小車相比,造型上也絲毫不會遜色。可以說,在設計上MG品牌已經做到了與國際接軌。然而相比MG的好運,土生土長的自主品牌在設計研發的道路上就要相對艱辛許多。

  初入乘用車領域時,長城推出的炫麗、精靈、酷熊都曾被指抄襲,銷量慘澹。之後長城進行了一番沉痛地調整,深入調研市場的同時,理順新車研發流程,隨後推出的騰翼C30高歌猛進,躋身月銷萬輛團隊;去年廣州車展期間上市的騰翼C50又把渦輪增壓價格門檻下拉到8萬區域;今年北京車展,長城僅推出了哈弗H7和M4兩款新車型和一款概念車型,成熟的造型體現了長城穩紮穩打、保持少而精的態度。就像商玉貴所說:“我們走過彎路才清楚真正的路該怎麼走。”

  除了一步一個腳印的長城,長安也是一個很好的例子。今年3月27日上市的逸動就讓眾人刮目相看。這款車是長安董事長徐留平口中“命運多舛”的一款車,歷時三年精心打造,外形設計被推翻2次,彙聚了長安“5國9地”的研發力量。

  雖然對大部分中小自主品牌企業來說,短期內還難以具備與國際水準接軌的整車設計開發能力,但令人欣慰的是,如吉利、長城、奇瑞等自主品牌先行者,已經形成了各自的設計理念。還未成形的車企,也在摸索的道路上努力前進。

  當然,隨著時間的推移,未來自主品牌也必然會遇到大眾、通用如今所面臨的問題—在建立家族特徵的同時,保持每款車型的差異化和獨特性。不過,現在討論這一問題還為時尚早,對於缺乏歷史沉澱作支撐的自主品牌來說,建立自主研發體系才是當務之急。
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